玻璃纤维管重量轻、强度高。相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与合金钢相比。因此自熄管，在航空、火箭、宇宙飞行器、高压容器以及在其他需要减轻自重的制品应用中，都具有成效。可以灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。玻璃纤维管耐磨性好。把含有大量泥浆，沙石的水，装入管子中进行旋转磨损影响对比试验。经300万次旋转后，检测管内壁的磨损深度如下:用焦油和瓷釉涂层的钢管为0.53mm丙烯酸玻纤套管，用环氧树脂和焦油涂层的钢管为0.52mm，经表面硬化处理的钢管为玻璃钢管为0.21mm。由此玻璃钢耐磨性能好。

在成型技术方面，中国复合材料工业与北美洲和欧洲的明显差别在于，中国仍以手工工艺为主，占35%-45%，而北美洲和欧洲为15%-20%聚氨酯玻纤套管。中国的注塑工艺仍欠发达，只占15%-20%，而北美洲和欧洲为45%-50%。

在今后5年内，中国复合材料市场会以高速增长，年增率约8%-9%。中国复合材料人均用量将从2007年的1.2kg增加到2013年的2kg左右（欧洲2013年的人均用量为3kg-4kg）2007至2013年期间，中国复合材料预期增长的重点在建筑和基本建设行业（占未来增长的39%），汽车领域也很强劲（16%），其次是管道制造业（13%）。

一般情况下，玻纤管厂家的套管都经过精密包装，所以在搬运的过程中一定要小心谨慎，无论玻纤管是全新生产还是已经用过的产品都不能在缺少螺纹保护器的情况下搬运；为了避免产品受到损伤还要使用合适的紧系物保证装载的安全，尽可能的避免玻纤管弯折等情况发生。卸货之前应当确认螺纹保护器有没有留在管端以及查看玻纤管的状况，并且在装卸套管的时候一根一根地进行单独装卸，禁止出现可能损伤管体以及螺纹的蛮力装卸。既不能从装载货车上将玻纤管直接拖下车，也不可以让管子沿着轨道滚下去，正确的做法是使用编织布或者采用布带式吊环完成卸货。

全球玻璃纤维套管的年复合增长率将超过在6%。美国从2011年到2017年的年增长率为3%，欧洲为4.5%，亚洲地区为9.1%，我国则高达11%。根据行业统计，我国玻璃纤维套管2015年总产量达到58万吨，预计2017年可以达到85万吨左右。中国玻璃纤维套管工业协会近制定我国玻璃纤维行业“十三五”发展规划，提出的奋斗目标是全国玻璃纤维纱总产量为200万吨，其中国际的池窑拉丝技术比例达到85%以上。用于增强热固性塑料和热塑性塑料的增强型纤维将达到55万吨以上，玻璃纤维套管及增强型纤维橡胶制品的玻纤总量也将达到80万吨左右的规模。

目前中国国内的热缩材料用于汽车制造的市场占比还非常低，只有20%左右，全球80%的市场占比被美国瑞侃与日本住友占据，随着国内在汽车行业认证上的通过以及成本上的优势，汽车用热缩套管的市场占比有望进一步提高，目前国内生产的汽车用双壁热缩套管的价格只有美国瑞侃、日本住友的20%-50%。按照国内目前对汽车行业的供货情况分析，如果全部换成中国产汽车用热缩套管，平均每台汽车的使用价值大概为100-200元，而使用国外的热缩套管的价格为200-500元。假设中国汽车用热缩套管的市场占有率提高到40%，全球每年7000万台的产量计算，中国汽车用热缩套管的市场空间将达到42 亿左右。